Teknisk Processpecialist, Martin Ochs fra LakGruppen a/s, har været på et højaktuelt kursus hos Festool i Stuttgart og har tilegnet sig en masse ny viden omkring risikoen for kontaktkorrosion.

UDVIKLING

Den stigende efterspørgsel på sikkerhed, komfort og ydeevne har resulteret i at bilerne er blevet mere sikre, mere komfortable og hurtigere igennem tiden, men også tungere.

En mellemklasse bil som en VW Golf, som vejede mindre end 800 kg for 30 år siden vejer nu omkring 1,500 kg. For at spare på vægten har bilindustrien intensiveret udviklingen af hybrid design og dermed lavere vægt. Dette involverer brugen af stål, aluminium og forskellig plastik for at nævne nogle af materialerne. Hvilket gør modellerne op til 40 % lettere. Den nye produktionsproces i bilbranchen gør også at reparationsbranchen skal lære nye processor. Når man bruger maskiner til forskellige metal overflader og materialer er der en potentiel risiko for kontaktkorrosion.

RISIKO FOR KONTAKT KORROSION

Martin Ochs fortæller: ”En risiko der ikke skal undervurderes når man reparerer en hybrid bil er kontaktkorrosion”. Det er den betegnelse der er givet til elektrokemisk korrosion når der arbejdes med forskelligt metal. ”Når forskelligt metal bliver slebet, er det vigtigt at de samme slibeskiver ikke bliver brugt på både aluminium og pladestål.

Karosseriet vil uundgåeligt korrodere og gradvist slides. Afhængig af de omgivelser der er tilstede, dette vil først blive synligt for ejeren efter nogle måneder: ”Det starter med små bobler i lakken, og i værste tilfælde ender det med at alle delene på bilen skal udskiftes. Dette kan resultere i meget høje omkostninger for at afhjælpe skaderne, som kunne være undgået” siger Martin Ochs, Teknisk Processpecialist.

For  at undgå at den slags problemer opstår i første omgang anbefaler han værkstederne at lave en tydelig  adskillelse mellem det område hvor der bliver slebet pladestål og det område hvor der bliver slebet aluminium.

Dette gælder ikke kun det område der bliver malet men også i karroseriafdelingen. Hvis dette ikke er muligt på grund af mangel på plads, skal der som minimum differentieres i de maskiner og tilbehør der bliver brugt til henholdsvis pladestål og aluminium. Martin Ochs råd er ”hold aluminium området fri for slibemaskiner brugt på stålplader. Kontaktkorrosion skyldes at der er blevet brugt den samme maskine og sandpapir ved slibning af stål og aluminiums komponenter. Dette resulterer i at små stålpartikler bliver rodfæstet i aluminium overfladen, som er blødere end pladestål. Hvis aluminium efterfølgende bliver eksponeret for atmosfærisk fugtighed, vil den korrodere”.

ADVARSEL! FARE FOR EKSPLOSION

Korrosions skader er ikke det eneste problem når man sliber forskellige metal komponenter: ”proceduren når der slibes pladestål og aluminium er generelt den samme, selv maskintypen, sandpapir og hjælpemidler er praktisk talt de samme. Men, når aluminiums komponenter slibes genereres der støv som er brandbart og eksplosivt. Når det kombineres med ilt og en antændelig kilde, kan det nemt være skyld i en eksplosion” forklarer Martin Ochs ” Det er derfor der kun burde bruges værktøj uden en antændelig kilde, såsom tryklufts slibermaskiner med trykluft-drevet motor”. Antændelige kilder kan også være varme overflader, såsom dem der fremkommer når der bliver slebet, slibegnister eller statisk ladede dele. For at sikre en sikker arbejdsgang og for at holde mængden af støv nede, anbefaler eksperter at der bruges en speciel B1 udsugning som er ATEX godkendt ”Aluminium slibe station/ekstraktion af eksplosivt støv i klasse St 1”. En sådan støvsuger må bruges i forberedelsesområdet indenfor zone 22.